对于普通汽车用户而言，省油是一个非常重要的选择标准，如今全新荣威i5登场，在油耗上面做了非常大的改进，究竟体感怎么样呢，看看实车就知道了。

动力部分：老朋友不会轻易走开。

这台1.5L自然吸气发动机最大功率129Ps，最大扭矩158N·m账面数据相比2021款车型有小幅度的提升，留给朗逸的机会不多了。

这台自然吸气发动机的动力输出不算强烈和直接，但油门踏板的调校还算灵敏。起步初段的响应称得上积极，在时停时走的路况中也可以很从容的输出动力。

在通畅的快速路段，这台小排量发动机也没有拖后腿的现象，配合CVT变速箱能提供很舒适的提速感受。

CVT变速箱主打的就是普通而省心，在较高转速时继续深踩踏板，车辆很轻易的获得3000rpm以上的转速。虽然给不了任何的推背感，但基本可以满足诸如超车之类的需求。

荣威i5仅提供了节能一种驾驶模式，点击开启节能驾驶，你会发现整体得到的加速感受几乎没有折扣，依然维持着比较积极的表现。

开启位置放在了车机屏幕当中，确实是不如做个实体按键用着方便。三种转向力度的区别还是有点明显，感觉大多数的用户还是更适合长期使用轻盈模式。至于沉稳模式..可能有点过于沉稳了，并不特别友好。

前麦弗逊后扭力梁的组合对细碎路面的过滤出色，新款i5对后悬架进行了轻量化设计，降低簧下质量从而获得了更好的行驶质感。

如果有激烈的驾驶动作，力度过重的转向或是刹车都能感受到一些支撑不足，但对于常规行进的状态，荣威i5其实不会有任何毛病。

外观部分：车系有史以来最新潮的设计。

2023款荣威i5在造型上有了格外显著的特色，最新的设计语言摆脱了该车系一贯以来的温和与内敛，可以说是极度追求年轻化，幅度甚至有点“离经叛道”。

前脸的变化非常激进，车头有明显的俯冲下压形态，此前的“龙鳞格栅“演变成了与大灯完全脱离的样式，取消传统中网这点有些像新能源设计的特色。

大灯与下方的格栅构成了前脸的“X”字形，这也是众多车企常用的设计。镀铬条框在丰富车头细节的同时也有效的扩宽了车头视觉效果。

全新的“鹰眼大灯”造型十分饱满凸出，有明显的“开眼角“特征。高配车型配备了远近光一体LED光源+LED日间行车灯。车身尺寸：长4676mm/宽1838mm/高1498mm轴距2680mm，比老款车型有所升级，与合资同级车型相差无几。

肩线从大灯延伸到C柱以至车尾，腰线则从前轮拉到了尾灯的位置。两根线条让车侧看起来更加流畅、更加动感，也能打造出光影错落的层次。

我更喜欢后45°这个角度的样子，不过分张扬，但挺简洁有力，下扰流板增加了点运动感。穿插在尾灯中的镀铬条拉伸了车尾的视觉宽度。

内饰与配置：有换新！

环抱式中控台视野非常宽阔，大量平整的线条将功能分区划分的十分明显。由于所有的功能实体键都被放在了车机中，布局自然也变得异常整洁。

高配车型有棕色+黑色内饰搭配可选，这也是荣威i5车系中不多见的配置。颜色调的很舒服，也显档次。黑色的中控搭配红色的缝线，为沉稳的车内增加一丝活跃，这也是常见的手法了。

三幅式方向盘搭配亮黑色的装饰条看着很精致，两侧的多功能按键办事能力强大，从巡航到空调开关都在其中。

这块双10.25英寸双联屏可以实现对全车功能的控制，并且遮光效果做的不错，显示清晰，不易反光。高配车机采用的是斑马Venus2.0车机系统，通过熟悉的“你好斑马“唤醒。低配车型配备的是手机映射功能。

新款i5的全景影像效果确实有质的飞升。而且画面的流畅度也比较出色。此外通过广角摄像头采集路面信息，还可模拟出"透明底盘"的效果。集成式行车记录仪也是个很贴心的配置，避免后期加装时的走线问题，省心。

夸夸座椅的舒适度，两边的侧翼很厚实、柔软，支撑性更好了。座椅很贴合腰线，久坐不累。低配的织物座椅样子也很精致，填充材料的厚度与侧翼的支撑方面也不糊弄。后排座椅的舒适度虽不如前排，但舒适度也足以支撑较长时间的乘坐。最大的亮点是顶配车型带有中央扶手+杯架，这也是老款车型没有的。

中控台副驾一侧还装了个小挂钩，据说可以承载30斤左右的物品，如果有小件物品挂在上面很方便，就是副驾有乘客的话腿部可能有些别扭。